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上汽大眾PHEV車型媒體深度試駕圓滿結束

2019-04-04 11:53圖文來源:

2019年3月23日,“高能雙擎 綠動暢行”上汽大眾PHEV車型媒體試駕會南京站舉行,此次試駕活動中,通過高速路段、山路彎道、爬坡等路況,使大家感受到了上汽大眾領先的新能源技術和遠超同級的安全標準打造的PHEV車型——途觀L PHEV和帕薩特PHEV。通過一系列科技、智慧、環保的試駕體驗,去感受上汽大眾這兩款新能源車型出色的雙擎科技。

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據上汽大眾資深內訓師介紹,帕薩特PHEV與途觀L PHEV秉承上汽大眾“安全”的產品核心,根據中國的氣候條件、空氣質量、油品質量與道路情況,模擬用戶的使用條件,對上市之前的車型進行冬季試車、夏季試車、高原試車、耐久性測試等。電池包是上汽大眾工廠自行加工生產,電芯來自國全球最大的零部件供應商寧德時代,上汽大眾執行嚴苛的德系高等級安全標準,電池系統經過了針刺、火燒、防水防塵、模擬碰撞、多軸模擬振動等169項安全測試,遠超國家標準。在智能出行中,其智能充電預約系統可利用波谷時段選擇充電時間,同時空調系統可預約開啟,官方數據顯示,最快3.5小時電池可充滿電。

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帕薩特PHEV與途觀L PHEV提供包括純電模式、混合動力模式、蓄電池維護模式、蓄電池充電模式、GTE運動模式,共計5種駕駛模式。通過中控顯示屏可以切換四種不同的模式。當切換到純電動模式的時候,車輛只用電動機驅動車輛,不需要消耗汽油,而且速度也不會因此而減小,關鍵還非常環保。如果電量過低、時速超過130km/h亦或者深踩油門觸發油門強制降檔按鍵的話,車輛都會強制切換到混合動力模式,電動機汽油機協同做功,驅動車輛,此時車輛性能較好,經濟性也有保障。當車輛遇到擁堵路段時,可切換到蓄電保持模式,設定一個電量值,車輛行駛過程中會自行選擇動力模式來保持電池的電量,大大減少耗油量。當切換到蓄電池充電模式,可為電池充電,同時只在起步的時候啟動電機驅動車輛,其余時間均使用發動機做功。

途觀L PHEV擁有著強勁的動力,依靠電機的特性,在起步加速時便可以輸出強勁扭矩,比同排量燃油車加速更快,且無論在滿電還是饋電情況下性能都超越了途觀第三代EA888 2.0 TSI卓效版發動機車型。

途觀L PHEV搭載的是12.1kWh的電池組,電芯則由寧德時代傾情打造。電池組裝由上汽大眾完成,這款電池包系統最大103kW以及持續30kW的高功率輸出。電池的高功率意味著瞬間輸出能量的大小,決定了車輛的百公里加速度及爬坡能力。同時這款插電式動力電芯的能量密度達到了165 Wh/kg,是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。

帕薩特PHEV點陣式橫拉一體格柵內鑲嵌的藍色PHEV字標,隱藏式充電口也巧妙設計其中,彰顯新能源車型身份。C字型日間行車燈的設計,更是致敬1900年斐迪南•保時捷在巴黎博覽會上展出了安裝輪轂電機的電動車。車身側面上,兩側前翼子板上也增加了PHEV側標,凸顯身份。車身色包圍件環繞車身及尾部。T轂采用了低風阻輪轂,造型動感炫酷。同時還有令人印象深刻Passat PHEV迎賓踏步飾條,尊貴不失動感,突出車身的尊貴身份。

帕薩特PHEV貼心的設有預約充電功能,用戶可以在8寸中控屏中進入預約充電設置界面,設置完成出發時間與電力波峰波谷時間后,系統根據所設定的出發時段結合電力的波峰波谷時間段,(競品車型只能預約充電時間,無法設置電力波峰波谷時間段)利用合理的時間段開始充電,確保出發前電量充滿,實現錯峰用電,提高電力資源利用效率。

帕薩特PHEV搭載的是12.1kWh的電池組,電芯則由寧德時代傾情打造。電池組裝由上汽大眾完成,這款電池包系統最大103kW以及持續30kW的高功率輸出。電池的高功率意味著瞬間輸出能量的大小,決定了車輛的百公里加速度及爬坡能力。同時這款插電式動力電芯的能量密度達到了165 Wh/kg,是PHEV業界已量產的電芯中能量密度最高之一。

傳統車輛在制動過程中動能會轉化成熱能釋放到環境中,無法回收利用,而帕薩特PHEV車型能把制動過程中浪費的動能轉換成電能進行回收利用。當車輛開始制動后,車輛的電機可切換到發電模式,通過倒拖驅動電機發電,將大部分動能轉換成電能并儲存到高壓電池中。

目前中國市場中的插電式混合動力車型較多,但真正的合資品牌占比很少。據了解,現在購買帕薩特PHEV與途觀L PHEV還可享受包括免費贈送充電樁、2年0利率信貸政策、8000元置換補貼的優惠政策,加上新能源車本身無需繳納購置稅以及超低綜合油耗,上汽大眾高能雙擎足可滿足高品位精英人群綠色出行需求。

圖文來源:馮玥

作者:馮玥責任編輯:杜文雙

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